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February 14, 2004
Feb. 13 Kaddi's Breakfast Club
今日は日本郵船をテーマに今後の戦略を議論するためにオーリンの教室で開催しました。
西並さんがプレセンテーションとベーグル・コーヒーを準備してくれました。ありがとうございます。
↑今日のモデレーター西並さん（日本郵船)
今日のゲスト
古尾谷さん：某銀行勤務でオーリン受験のためセントルイスを訪問されました。
今日のメンバー
おおわんさん
ながいさん
あたるちゃん
ほっしー
ひで
ともちゃん
たくちゃん
しゅうちゃん：本日のモデレーター
かっきー
たか
たかおちゃん
ふみ
せきさん
おちあいさん
ジョー
かず
(若い)かず
ふじい
ふくだ
１００年を超える歴史、合併を繰り返して日本の業界リーダー
海運業界の需要はChina effectで毎年二桁台で急進中
造船業界はプルキャパ、1年分のバックログ＋1年のリードタイム＝２年のタイムラグ
物によって運賃が違う。
高い物は荷主の価格負担力高い。
最近は冬の低需要時などに業界全体でキャパを減らして、価格低落を防ぐことにも成功。
アライアンス
複数の海運会社が航路（アジア－北米など）毎に協力
顧客要請への対応能力向上
船は２０年で償却し、スクラップは建材として売る。
バングラディッシュの砂浜でスクラップされるらしい。
日本人船員のコストは高いが航海の安全確保に重要
NIYKはフィリピンに船員養成所を持っている
日本の規制で、つい最近まで日本籍船を持つためには役員は全員日本人で無ければいけなかった。
シンガポールでは海賊が出るらしい。
（↑海賊ではありません。質問するあたるちゃんです。）
Forward 120
船体整備計画（5年間で新造船160隻、総額7700億円）
運賃の価格変動がものすごい、今は需要増で価格急上昇
キャパの増加と需要の増減がマッチしていないのが問題
規模の経済が働く業界で価格弾力性が低い
サプライチェーンの中でどう機能するのか？
先物市場を創設するのは？
（文章： ふくだ）
投稿者 abc : February 14, 2004 07:38 AM
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